Toda relación duradera que se precie debe cumplir, al menos, tres requisitos: confianza, estabilidad y reconocimiento mutuo de errores y permisibilidad con éstos
Para comenzar este
blog elegiremos a todo un clásico el vw golf tdi , en su versión más vendida, el todopoderoso 1.9 tdi 110cv.
blog elegiremos a todo un clásico el vw golf tdi , en su versión más vendida, el todopoderoso 1.9 tdi 110cv.
En 1997 el golf sufre un gran lavado de cara, modificando varios aspectos, sale la version IV. En el exterior destacan los pilotos traseros y los faros delanteros, ademas con el acabado trendline con techo solar OEM reposabrazos, lunas tintadas, llantas de aleación de 15 " ABS y la apertura del maletero eléctrica desapareciendo la fea cerradura del maletero. En el interior se mejoran los acabados, con un volante más moderno y atractivo y un nuevo climatizador. En el apartado dinámico hay una insuficiente mejora de suspensiones, pero en general es un coche robusto y duradero.
EXTERIOR
Bueno pues nos metemos en harina, el coche por fuera es bastante atractivo, y a mi juicio tiene un diseño mucho más bonito que su sucesor. Los nuevos pilotos traseros y sobre todo los faros xenón renovaron todavía mas ese atractivo que ya tenía, así como otros pequeños detallitos como los nuevos faros antinieblas, parrillas, tiradores de puertas, etc... Es un compacto de dimensiones contenidas con respecto a rivales de la epoca como Seat Leon,... y de dimensiones muy muy contenidas si la comparamos con las compactos actuales, pero así es la evolución....
otros pequeños detallitos como los nuevos faros antinieblas, parrillas, tiradores de puertas, etc... Es un compacto de dimensiones contenidas con respecto a rivales de la epoca como Seat Leon,... y de dimensiones muy muy contenidas si la comparamos con las compactos actuales, pero así es la evolución....
El interior destaca, como buen coche por su calidad, poco plásticos duros se ven en el salpicadero. Todo está en su sitio, intuitivo, con todo lo imprescindible pero sin nada más. La posición al volante es fácil de encontrar sea cual sea la talla, con múltiples regulaciones como lo es el volante ajustable en altura y profundidad.
calidad que destacaban las revistas y yo , con el paso del tiempo no lo es tanto, a los pocos años de uso se quitaba el esmalte del cenicero y mechero, así como el plateado de manillas y freno de mano, También envejece mal el volante cogiendo poco a poco un color ultrabrillante que hace parecer que esté sudado.
El cuadro de mandos es bastante completo en general con ruleta de luces y espejos autoregulables desde el interior.
nos metemos en la parte de atrás sin duda lo peor de este coche, como se comentó anteriormente es un coche de dimensiones contenidas y eso se deja notar y mucho en las plazas traseras.
Nadie, ni un niño se puede sentar en el medio, aunque sea para ir al pueblo, por que el apoyabrazos es un apoyabrazos y es una autentica tabla, el niño después de un viaje puede acabar para ir al quiropráctico. Con respecto a los otros dos ocupantes, como el piloto o copiloto midan más de 1.80 nos tendremos que cortar las piernas porque sino lo pasarán mal. Con lo que respecta a los asientos, son cómodos con una tela que aguanta el paso de los años sin problemas. se echa en falta mas sujeción en los asientos delanteros.
El motor,es el corazon de este golf, un conocido turbodiesel 1.9 tdi. Se trata de un motor diesel bomba rotativa con turbo que en este caso entrega 110cv, suficientes para mover este coche con gran soltura. El peso en vacio UE del coche se cifra en unos 1300 Kg con conductor (70kg), liquidos y deposito al 90 %, con lo que es una cifra muy buena. Lo más impresionante es la agresividad con que entrega estos 110cv (128cv reales en la mayoría de bancos de pruebas), es un motor muy brusco, a bajas revoluciones hay un cierto vacío pero en el momento que sopla el turbo, es pura energía y sube de vueltas fácilmente.
caso entrega 110cv, suficientes para mover este coche con gran soltura. El peso en vacio UE del coche se cifra en unos 1300 Kg con conductor (70kg), liquidos y deposito al 90 %, con lo que es una cifra muy buena. Lo más impresionante es la agresividad con que entrega estos 110cv (128cv reales en la mayoría de bancos de pruebas), es un motor muy brusco, a bajas revoluciones hay un cierto vacío pero en el momento que sopla el turbo, es pura energía y sube de vueltas fácilmente.
En este caso la unidad probada dio exactamente 127,6 cv reales en banco, una unidad de principios de 1999, en aquella epoca los motores estaban menos capados por normativas anticontaminación menos estrictas, Euro II, a partir del año 2000 el rendimiento de estos motores decreció un poco pasando a cifras de unos 120 cv reales por las nuevas normativas anticontaminacion. Y esque con este peso real y esta potencia real, en verdad es un coche deportivo al que no le cuesta nada adelantar rapidamente ni recuperar cuando es necesario.
Otra característica que destaca en este motor es el consumo, muy muy ajustado, y sin recurrir como actualmente a ninguna tecnología ni a 6 relaciones. Raramente lo he visto pasar de 10 litros ni en conducción superdeportiva, en carretera a 90-100km/h puede llegar a los 4.5 l/100 y en autovía 120-130km/h 5.0l/100 según ordenador. Para poner un ejemplo, un León 2.0tdi en autovía a esa velocidad son 6.0l/100.
motor es el consumo, muy muy ajustado, y sin recurrir como actualmente a ninguna tecnología ni a 6 relaciones. Raramente lo he visto pasar de 10 litros ni en conducción superdeportiva, en carretera a 90-100km/h puede llegar a los 4.5 l/100 y en autovía 120-130km/h 5.0l/100 según ordenador. Para poner un ejemplo, un León 2.0tdi en autovía a esa velocidad son 6.0l/100.
El único pero que le encuentro es su alto nivel sonoro que con el paso del tiempo se va acentuando (como en todos los diesel). Y esque en frió y al ralentí suena un poco a tractor...
COMPORTAMIENTO
Su comportamiento va principalmente encaminado a la comodidad una paradoja si tenemos en cuenta su motor tan explosivo y sus plazas traseras angostas, pero la suspensión blanda donde las haya (aunque con el reestyling se endurecieron algo) así nos lo confirma. Si somos algo deportivos deberemos de endurecer los muelles o elegir una versión que tenga la suspensión sport de vw y ya de paso unas llantas una medida mayor ya que las de 15 pulgadas parecen de juguete. Aun así, acorde con sus dimensiones y motor es un coche muy ágil. Este coche se pone fácilmente a 180 y si le exprimimos a fondo es capaz de alcanzar los 210 km/h de marcador, una cifra muy muy buena.
su motor tan explosivo y sus plazas traseras angostas, pero la suspensión blanda donde las haya (aunque con el reestyling se endurecieron algo) así nos lo confirma. Si somos algo deportivos deberemos de endurecer los muelles o elegir una versión que tenga la suspensión sport de vw y ya de paso unas llantas una medida mayor ya que las de 15 pulgadas parecen de juguete. Aun así, acorde con sus dimensiones y motor es un coche muy ágil. Este coche se pone fácilmente a 180 y si le exprimimos a fondo es capaz de alcanzar los 210 km/h de marcador, una cifra muy muy buena.
CONCLUSIÓN
En el año 1999 era un gran coche y si se optaban por las suspensiones sport era un producto redondo, siempre que no se lo comprara una familia numerosa. Este tdi de 110cv inicia la llamada fiebre turbodiésel, lo que hace que ahora casi nadie quiera un gasolina, sin embargo los diesel de ahora ya no son como los de antes....ya que están mucho mas capados.
casi nadie quiera un gasolina, sin embargo los diesel de ahora ya no son como los de antes....ya que están mucho mas capados.
PRECIO AÑO 1999: 3.200.000 ptas
PRECIO AÑO 2010: Media 3.000e Media 140.000km
OTROS DATOS INTERÉS
INTERÉSEste motor 1.9 tdi igual que es potentisimo y consume poco daba problemas de caudalímetro y del turbo en un alto porcentaje de vehículos, asi que si se va a comprar de segunda mano, probarlo bien y verificar que tiene suficiente fuerza, si tiene alguno de estos problemas se notará enseguida ya que el coche no tendrá nada de fuerza.
